捷达变身独立子品牌:南北大众之争白热化

  本报记者 左茂轩 实习生 杜巧梅 北京报道

  在中国市场上征战了近三十年的捷达,摇身一变,成为大众的一个独立子品牌。德国当地时间2月26日上午,备受关注的大众汽车子品牌JETTA捷达在大众的故乡——德国沃尔夫斯堡正式亮相。

  捷达品牌源自于一汽-大众的热销车型捷达,随着捷达品牌的发布,捷达正式由一款车型上升为一个品牌,并将成为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。

135彩票  从捷达车型到捷达品牌,“捷达”两个字被赋予了新的含义。而随着捷达品牌的独立,在销量相继突破200万辆之后,南北大众销量规模之争也随之进入白热化阶段。

  抢占更高的市占率

  捷达品牌旗下产品的设计研发均由德方主导,在华由一汽-大众负责生产和销售。目前,新品牌的生产和营销体系已基本搭建完成,将在一汽-大众成都工厂进行生产,并将达到年产A级SUV以及三厢轿车共计30万辆的生产能力。

  “捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。” 一汽-大众汽车彩票平台商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示,“目前已经构建了200余家遍及全国的经销商网络。”

135彩票  此外,捷达将以销售体验店为主,2S店、4S店为辅,在服务网络与一汽-大众实现资源共享。

  按照规划,捷达年内将向市场推出三款车型,包括两款SUV车型及一款三厢轿车。首款产品将于今年第三季度上市,品牌全系三款车型也将于今年四月亮相上海车展。

  “新品牌将面向中国年轻消费者和首次购车的消费者,满足年轻消费者对个性化出行的需求。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在现场表示。

  而大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯认为,初次购车者依然是目前中国汽车消费的重要力量。

  因此,捷达主要的目标人群是25-35岁的中国年轻消费群体,品牌定位将低于大众品牌。至此,一汽-大众将由捷达、大众、奥迪形成由低到高的品牌矩阵。新品牌覆盖7-12万价格区间的细分市场,也将作为一汽-大众价格下探的品牌,主要的竞争对手将是中国自主品牌和韩系车等部分主攻低端市场的合资品牌。

  “目前大众集团在中国汽车市场的占有率为18.5%,而大众品牌的占有率为14%。大众集团希望,通过全新发布的品牌提升在中国的市场占有率。”中国第一汽车集团彩票平台党委副书记、副总经理秦焕明在品牌发布会现场表示。

  进一步拓展市场,提高在中国市场的占有率,大众此举可谓“蓄谋已久”。不难发现,目前中国10万元以下细分市场体量庞大,成为大众完善产品布局、扩大市场份额的下一目标。

  数据显示,捷达2018年累计销量为32。77万辆,而在今年1月,捷达就以3。28万辆的销量继续保持大众品牌销量冠军的地位。这也意味着,曾经牢牢掌控10万元以下细分市场的自主品牌,将迎来与捷达的正面对抗。

  早在2017年,一汽-大众发布的2025战略中就提出:会向市场推出新的汽车品牌,并和大众品牌、奥迪,形成三足鼎立之势,从而更大程度的完善其自身产品线。价格下探,也将覆盖更广用户人群。

  未来,自带德系光环以及基于较低的品牌定位和终端价格,捷达或将对同价格区间的自主品牌产品带来打击。

  南北大众销量之争

135彩票  尽管无论是大众集团还是一汽-大众,都将自主品牌视作捷达最主要的竞争对手。但在外界看来,捷达独立之后,难免要与上汽大众旗下的斯柯达产生直接竞争。

  值得注意的是,目前在国内年销量突破200万辆的只有南北大众。2018年,上汽大众以206.5万辆的累计销量夺得国内销量冠军,而其对手一汽-大众则以203.7万辆屈居第二。

  随着中国汽车市场增速放缓,并从增量市场的竞争转为存量之争,捷达大概率将成为一汽-大众后200万辆时代的新增长动力。同时,一旦上汽奥迪落地,也将成为上汽大众新的销量担当。

  “尽管在中国销量已经超过了400万辆,但大众显然不认为其在中国市场就没有增长空间了。同时,从大的策略方向来看,大众还是必须继续保持一汽-大众和上汽大众之间的平衡。”3月3日,一位汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

  随着上汽奥迪的推进,以及捷达品牌在一汽-大众落地,南北大众即将变成了旗下均有三个品牌的强大格局。目前,上汽大众有奥迪、大众、斯柯达三个品牌,而一汽-大众则有奥迪、大众和捷达三个品牌。大众集团与两家合作伙伴保持南北竞争均势的策略依然没有改变。

  “关键在于,两个合资企业各自新品牌导入车型的重要程度和导入速度。同时,捷达前期导入的车型也极为重要,是树品牌的关键。除了价格之外,捷达必须保证与大众品牌和斯柯达有着明显差异。”上述业内人士表示。

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