家用MPV新机遇:自主品牌争相布局的两个逻辑

  本报记者 彭苏平 上海报道

  2月28日晚间,上汽大通汽车彩票平台在上海东方体育中心举行了发布会,高调宣布其全新MPV产品G50正式上市。G50全系车型定位于全能家旅产品,旨在挖掘MPV市场的最新机遇。

  MPV似乎成了汽车细分市场的新蓝海,这一两年来国内车企布局者众。除了上汽大通,今年吉利汽车也将上市首款MPV产品吉利嘉际,广汽传祺也计划在GM8之后再次推出全新的GM6,二线自主品牌长安更在酝酿多款MPV车型。

135彩票  与前几年MPV主攻商业与商用两个市场不同,这次的MPV“新浪潮”集中在家用领域。对家用MPV市场的看好主要基于两个逻辑:一是“二孩政策”已经实施数年,四口之家、五口之家增加将催生多功能乘用车市场的增长;二是汽车消费升级需求,有望为MPV带来更大机遇。

  回溯过往,参照国外发达国家汽车市场的经验,MPV这个细分领域在过去二十年中被多次“吹捧”,二十一世纪初甚至有人预测,国内车市中,MPV将与SUV、轿车“三足鼎立”。但显然,MPV的发展并不如想象中那样顺利,在过去几年中,其在整体乘用车市场中的份额最高仅10%,去年车市整体下滑,MPV的销量更是领跌,同比下降16.2%。

  在此背景下,车企争相布局家用MPV市场有何考量?MPV能否真能迎来新一轮增长?

  车企热情不减

  上汽大通此次发布的G50家旅MPV,售价区间为8.68万-15.68万元。与上汽大通旗下所有车型一样,G50的特色也是能够基于公司的C2B平台,满足消费者的个性化需求。

  但G50本质上是一款MPV,也是上汽大通继G10这款定位于15万元以上高端市场的车型之后,推出的又一MPV产品。这次,上汽大通将MPV的触角延伸至家用领域,试图打破MPV在商用市场更有潜力的一贯看法。

  今年继续推出MPV新品的车企不止上汽大通一家。早在1月2日,广汽传祺就在海南三亚发布了新款家用MPV车型传祺GM6,售价区间是10.98万-15.98万元。值得一提的是,这是今年整个国内汽车市场发布的第一款新车型,整车厂对此的重视程度可见一斑。

  另外,吉利汽车旗下的首款MPV车型吉利嘉际也将在3月中旬上市,其官方预售价格区间在15万-19万元,对标比亚迪宋MAX及广汽传祺GM6;另一家自主品牌车企长安也在近期推出了欧尚长行、长安科尚等多款MPV车型。

135彩票  这些产品特色不一,但都明确指向了家用MPV领域。实际上,去年自主品牌就开始在MPV市场发力,长安凌轩、广汽传祺GM8等车型相继上市或亮相。从行业经验看,这些车型的推出与车企几年前做的产品规划有关,也体现了自主品牌对家用MPV市场的较高预期。

  这种预期一方面来自于发达国家市场的经验,另一方面来自于国内政策的驱动,以及市场发展的规律。

  上汽大通销售服务彩票平台副总经理李建华对21世纪经济报道记者表示,从国际市场的发展轨迹来看,MPV具有很大的增长空间,而当前我国汽车市场也发生了诸多变化,从用车主体的层面来讲,以前是三口之家,现在变成四口之家,一辆车满足全家人使用的需求也存在快速崛起的机会。

  另一方面,部分车企也认为,消费升级的需求也将成为家用MPV发展的又一动力,在这种情况下,MPV的应用环境有望发生变化:从纯粹的商务应用转向商用、家用兼顾,甚至纯家用。因此,部分车企如吉利,将旗下MPV产品主要定位在相对更高端的市场。

135彩票  家用MPV前景待考

  家用MPV真是前景大好吗?能够提振整个MPV甚至乘用车市场吗?

  从MPV这个细分品类的表现而言,它在国内的多年发展演绎着尴尬的“未火先衰”。从2017年起,国内MPV销量已经连续两年出现下滑,而且下滑幅度超过15%。

  根据中国汽车工业协会的数据,2018年国内MPV销量为173。46万辆,同比下跌16。2%,其跌幅超过同期轿车与SUV的跌幅,“领跌”整个汽车市场。而在连续两年的下跌后,MPV销量重回2014年的水平。

  客观而言,国内车企一直未真正放弃MPV市场,此前业内一直有观点认为,随着国内经济的发展和汽车市场的成熟,MPV将和SUV一起,与轿车“分庭抗礼”。近几年,二者合计的份额的确达到乘用车市场的一半,但遗憾的是,SUV占据大头,单品市占率一度超过40%,MPV尽管也有所增长,但近两年的市场份额始终在10%以下。

  在李建华看来,MPV发展不佳的重要原因是,家用市场的潜力未得到发挥,这关乎需求,但同时也关乎供给。“细分市场高端、公商务的表现还不错,但真正能够把家融合在一起的产品是匮乏的。”

135彩票  他的解读有一定道理。长期以来,国内MPV市场的确一直没有在家用领域广泛铺开,主流的MPV车型,一边是丰田埃尔法等高端进口商务车,以及包括别克GL8、本田艾力绅/奥德赛等合资商务车在内的20万元以上中高端阵营,另一边则是由面包车改装而来的“货车型MPV”,主要以五菱宏光、宝骏730/360、长安欧诺、华晨金杯等10万元以下的自主品牌车型为代表,用途也以商用为主。

  客观而言,介于低端与中高端之间的MPV产品相对不足,而这块市场对车企而言则是一场尚未被“分食”的蛋糕。一位长期观察汽车行业的人士对21世纪经济报道记者表示,尽管2018年MPV市场下滑,但高端家用MPV实际上是增长的,10万-20万元价格区间的家用MPV有其特定的受众群体,这也是自主品牌这轮布局的主流区间。

  不过,这块市场目前并没有明显的“爆发”迹象。目前市场上MPV市场销量最高的仍属五菱宏光,去年销量达47.6万,而定位相对高端的别克GL8、比亚迪宋MAX,体量则要小很多,二者合计销量仅28.5万。从这个角度看,中高端MPV是否真的是新蓝海,以及这片蓝海有多大,尚很难说。

  不过,另一方面,随着今年“汽车下乡”等刺激汽车消费政策的实施,10万元以下级别的MPV倒是存在一定的增长机会:整体而言,相比于城市消费者,农村消费者对汽车的实用性要求更高,对外观要求则相对较低,这正是MPV的优势与劣势。

  实际上,在车企乐观预计的同时,业内也不乏“看衰”MPV市场的人士。乘联会秘书长崔东树就对21世纪经济报道记者表示,即便有二孩政策,MPV也没有大幅增长的机会。

  “这两年SUV增长之后会有短暂的下滑,但这不代表MPV会迎来机遇,毕竟从总需求来说,MPV与SUV根本不在一个量级,(MPV)基本是没什么希望的。”崔东树认为,自主品牌广泛布局家用MPV,更是一种“赌运气”的行为。

特色专栏

热门推荐